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全新奇骏没上市便翻车?安全评测不及格,副驾仅2星

2021年02月22日 来源:车主之家 浏览次数:
关键字:奇骏 
核心提示:近一年时间,海外全新奇骏的消息频繁出现引起不少国内车友的关注。一方面国内东风日产奇骏早已走到了产品生命末期,尽管销量还算不错,但基本只凭借优惠维持,相比起同级别RAV4和CR-V竞争力略有不足;另一方面,频发的CVT变速箱投诉,也让日产产品线的全面更迭显得迫在眉睫。

全新奇骏没上市便翻车?安全评测不及格,副驾仅2星

 

近一年时间,海外全新奇骏的消息频繁出现引起不少国内车友的关注。一方面国内东风日产奇骏早已走到了产品生命末期,尽管销量还算不错,但基本只凭借优惠维持,相比起同级别RAV4和CR-V竞争力略有不足;另一方面,频发的CVT变速箱投诉,也让日产产品线的全面更迭显得迫在眉睫。

 

然而就在前不久,美国汽车安全机构NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)对日产奇骏的安全碰撞测试成绩出炉,满分5星的评估下全新奇骏只拿了四星。对于非IIHS或中保研这般严苛的机构而言,这个成绩就基本等于“不合格”了。其中,最拖后腿的,是副驾驶正面碰撞环节,仅拿到了可怜的2星。

 

通过以上视频,以及下方图片都能够看到,每小时35英里(56.3公里)正面碰撞测试中,全新奇骏正面溃缩和机盖掀起较为严重。但因为安全气囊对乘客的保护较为到位,所以主驾驶位获得4星,而副驾驶位仅获得2星。可惜目前NHTSA官网上,对副驾的2星评级未作出进一步详细说明。

 

其余测试中,全新奇骏则拿到了不错的成绩。其中侧面碰撞安全基本全5星通过,而较为严厉的翻滚测试,奇骏也拿下了4星,处于行业内的平均水准。所以本次整体评级只有4星,终归原因还是副驾正面碰撞的2星拖累,妥妥的短板效应。

 
 

尽管通过NHTSA官网的文字说明,以及视频中多个角度的碰撞状况我们暂时没能看出副驾获得2星的最核心原因,但日产官方还是针对副驾的评级做出了回应,称2星是副驾驶安全带导致,并补充道:测试车辆是1月28日前于九州工厂生产的,但1月28日后生产的车型均进行了前排乘客安全带的升级,所以2星的结果,只适用于此前生产的5万台车辆。

 
 

尽管安全带升级的日期显得过分“刚刚好”,但很有针对性地,日产已经对美国NHTSA提出补考要求,重新测试的成绩预计在今年5月份出结果。其中,估计也免不了对1月28日前九州工厂生产的5万辆奇骏的召回,毕竟自己已经承认有问题,总不能置之不理。

 

而实际上让车辆不断进行针对性升级,也是安全评测机构存在的最重要意义之一。此前迫于中保研测试成绩的影响,上汽大众帕萨特针对包括A柱刚性等多方面进行补强,从而在补考中获得了极高的成绩,就是中保研的一个积极意义。尽管评级会对品牌口碑造成一定损害,但长远而言对厂家和消费者都会有好的结果。

 

而关于全新奇骏本身,若真的针对副驾安全带做出了提升,那么这款车的安全评级可以说是全方位高分的。只是本人此前的文章也做出了剖析,在肯定新车做出的重大升级同时,认为核心的问题并没有太大改善——

 

根据目前海外的资料,新车轴距依旧为2705mm,与现款基本保持一致,这也是奇骏一直以来,作为一款七座车最大的实用性硬伤,其第三排甚至连“临时凑数”都显得鸡肋。所以国产后如果轴距没有加长,那么值得推荐的依旧是五座版本。

 

此外据海外资料透露,全新奇骏依旧搭载着一台2.5L最大马力184匹的自吸发动机,匹配CVT变速箱,同样也维持两驱/四驱两个版本——这套动力我们实测表现出初段过激,中后段乏力等不线性的弱点,且目前CVT的投诉量居高不下,涉及失速、漏油、寿命短等等问题。这才是日产产品换代,最急需解决的关键。此前网传全新奇骏在国内会搭载全新的1.5T涡轮增压发动机,或许就是一种变相整改。

 

最后,无论是评测机构对全新奇骏“不及格”的评定,还是我们此前对这台车核心关键的分析,都希望这款曾经卖得甚好,现在只靠优惠和配置差异谋生的车型,在换代后能给到一个全新的优异表现。尤其于该价位能搭载7座,四驱即拥有中央差速锁等,可以说是奇骏拉开同级别差距的最大利器。

 

日产现在缺乏了领先的技术,又少了戈恩对成本的控制,究竟在产品全线换代后能不能回到日系三强曾经的巅峰,还得全靠自己的质量和诚意。

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